轨道精调维修教程图解-轨道精调维修教程图解***

简述信息一览：

• 1、无砟轨道技术是什么
• 2、轨道精调后水平精度控制在多少毫米范围内
• 3、中老铁路境内段线路精调超150公里通车后旅客乘车更舒适
• 4、电气化铁路区段轨道需要精调吗?
• 5、双块式无砟轨道与板式无砟轨道的区别
• 6、高铁与地铁有什么区别?

无砟轨道技术是什么

线路状况好，不易扩轨，高速行驶时无道碴飞溅。缺点：初期投资成本低，无砟轨道质量需要高水平的维护措施来保证，施工过程和质量控制需要额外的费用和时间。无砟轨道介绍如下：无砟轨道是指用混凝土、沥青混合料等整体基础代替颗粒碎石道床的轨道结构，也称无砟轨道，是当今世界上一种先进的轨道技术。

高铁一般***用无砟轨道，也有少部分***用有砟轨道。动车组的轨道是有砟轨道和无渣轨道都可以行驶，普通火车都是行驶在有砟轨道上。高铁轨道一般***用无砟轨道，无砟轨道（nonballasted-track）是指***用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。

传统有砟轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易下陷，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。无砟轨道由铁轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。

所以，无砟轨道线路的长期稳定性较好，特别是在高速行车条件下，属于一种正常情况下很少需要维修的上部结构形式。随着京津城际高速铁路、武广高速铁路、沪杭高速铁路和京沪高速铁路的相继开通和运营，中国高速铁路无砟轨道技术已逐步实现系列化、现代化和标准化。

轨道精调后水平精度控制在多少毫米范围内

要控制在0.3毫米内。铁路开通运营后列车时速将达200公里，这对线路的标准要求非常高，轨距、水平、方向等各项几何尺寸的精度要求也非常高。轨距精度要求在±0.3毫米内，相邻两根轨枕的轨距相差不能大于0.1毫米。

精调后支撑点处的轨道位置误差控制在中线±0.5mm，高程-0.5？0mm，水平0.5_。[0004]目前高速铁路无砟轨道施工粗调、精调工作绝大多部分***用轨道几何测量仪，SP国内熟称的轨检小车来施工。这种方法是引进国外的技术及装备。

轨道精度控制在1毫米范围 虽然工程推进同时要兼顾好防疫和防汛工作，但4号线工程质量管控不打折扣。项目部技术负责人透露，为了保证轨道铺设工程质量，4号线***用了CPIII轨道精调技术，可以极大提高轨道施工精度。

mm 范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。水平是指线路左右两股钢轨顶面的相 对高差。三角坑是指在延长不足一定基长的距离内出现水平差超过一定值的三角坑。轨距和水平的测量，一般静态用道尺和轨道检查仪进行测量，动态的测量一般都是用轨检车进行测量。轨道的高低是指轨道的 纵向不平顺。

为保证铺轨施工质量，项目部严把测量关，保证全线的轨道控制网精度；轨道铺设时***用轨道几何状态检测仪进行精调，浇筑前精度控制±0.5毫米以内，以保证最终轨道的几何尺寸达到并高于规范标准。目前，轨道铺设双线仅剩下最后1600米，即将全线轨通。

中老铁路境内段线路精调超150公里通车后旅客乘车更舒适

1、记者3日从中国铁路昆明局集团获悉，中老铁路中国段线路精调超150公里，通车后旅客乘车将更加舒适。当天，在中老铁路墨江站旁的多吉隧道口，53名铁路精调师整装待发，开始了一天对中老铁路线路精调的作业。随着轨道车不断向隧道深处行驶，燥热的空气让每一位工人的额头冒出了汗珠，汗水浸透了工作服。

2、月5日12时10分，从昆明站开出的动态检测列车抵达磨憨站；23时46分，从磨丁站开出的动态检测列车抵达万象站。这标志着中老铁路国内段、老挝段动态检测工作全部完成，全线开通运营进入倒计时。

3、为满足沿线居民的出行需求，万象至琅勃拉邦间动车由每周三天开行调整为每日开行，并在中老铁路老挝段开行时速120公里普速旅客列车，改善了当地民众的出行条件，为沿线民众出行提供更多选择、更便利服务。铁路之美，美在创新发展的科技里。

4、中老铁路开通运营一个月，国内段累计发送旅客62万人次。1月10日调图后，中国铁路昆明局集团有限公司旅客列车开行对数将增加至240.5对，较上一季度增加26对。其中，中老铁路昆明至磨憨段开行动车组列车可达到28对，为沿线生活、工作的居民和***春节旅游的游客带来更多便利。

5、中老铁路老挝段日均开行客车8列，单日最高开行客车10列、发送旅客8800人次，累计发送旅客160万人次；办理客运业务的车站由开通初期的7个增至目前的10个，实现动车组列车与普速列车共线运行，在老挝主要城市开设售票点，延长预售票时间，极大地方便了老挝民众乘火车出行。

6、月4日，记者从中国铁路昆明局集团有限公司（以下简称“昆明局集团”）获悉，截至7月3日，中老铁路累计发送旅客411万人次，其中，国内段发送357万人次、老挝段发送54万人次。

电气化铁路区段轨道需要精调吗?

1、要改善测量手段，提高测量和安装精度，特别是悬挂点两侧吊弦的位置，应准确测量，避免安装后人为调整，维修中应注意与工务部门配合，随时监视工务维修动向，保证高速区段导线高度误差不超过20mm.。

2、由中国铁路工程总公司电气化局集团进行施工总承包的京沪铁路电气化改造工程，7月1日全线可望建成通车。图为工人们在精心调整电气化网线。

3、福厦铁路线路北起福州，南至厦门，沿途与多条既有和在建铁路线路相连，如电气化铁路外福线、温福铁路、鹰厦线、向莆、龙厦、厦深铁路等。

4、圆满完成今年的施工任务。”目前，施工单位正在对已完成的接触网试验段设备进行优化调整，***集大风对接触网设备影响的各类数据，为下一步攻克风区电气化施工难题提供第一手技术资料。

双块式无砟轨道与板式无砟轨道的区别

1、可以从预制和现场施工两方面来区别：双块式无砟轨道在预制厂内预制的是双块式轨枕，其特点是：轨枕通过钢筋桁架将混凝土块连接在一起。现场利用轨排或螺杆调节器等作为辅助工具将双块式轨枕调整到符合要求的平面位置，最后浇筑混凝土将轨枕连成整体即完成双块式轨枕的施工。

2、弹性支撑块式无砟轨道 弹性支撑块式无砟轨道结构主要包括混凝土道床板、弹性支撑块（混凝土支承块、橡胶靴套、块下胶垫）及配套扣件。该结构具有施工进度快、抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、寿命长、维修少、列车高速运行平稳等优点，适用于我国长度大于1 km且时速小于160 km/h的隧道及隧道群内。

3、双块式无砟轨道是一种无砟轨道结构型式，它由混凝土或沥青砂浆取代散粒道砟道床组成，具有高轨道稳定性、均匀刚度、强结构耐久性和显著减少的维修工作量等特点。这种结构型式特别适合于高速铁路，相比传统的有砟轨道具有更好的适应性。

4、个人认为：双块式无砟轨道和I型板式无砟轨道会占主流。双块式无砟轨道与板式无砟轨道相比，制作及铺设工艺简单，质量可得到有效控制；而板式无砟轨道中I型板与II型相比，I型板制作工艺简单，质量同样可得到较为有效控制；因此本人认为双块式无砟轨道和I型板式轨道应该会成为主流。

5、组成差异：CRTSⅠ型双块式无砟轨道由单元轨道板、CAM层、限位凸形挡台及底座等构成。而CRTSⅡ型双块式无砟轨道则由纵连谈简谨轨道板、CAM层、底座以及其下设滑动层等组成。 使用场所差异：CRTSⅠ型双块式无砟轨道适用于桥上、隧道内和路基区段。

6、组成不同 Ⅰ型双块式无砟轨道主要由单元轨道板、CAM层、限位凸形挡台及底座等组成。Ⅱ型双块式无砟轨道主要由纵连轨道板、CAM层、底座及其下设滑动层等组成。使用场所不同 Ⅰ型双块式无砟轨道适用于桥上、隧道内和路基区段。Ⅱ型双块式式无砟轨道仅用在桥上。

高铁与地铁有什么区别?

车次标志不同。动车车次标志是D，D表示动车组；高速车次标志是G，表示高速列车。运行速度不同。动车组列车运行速度有160级、200级和250级。高铁时速一般不低于250级，时速有250级、350级、380级、400级等。运行范围不同。

最后，在技术应用方面，地铁和高铁都***用了先进的电力驱动技术和自动化控制系统。然而，由于高铁需要更高的运行速度和更长距离的连续运行，因此其在车辆设计、轨道建设以及信号控制等方面都有着更为严格的技术标准。

运行速度不同：地铁注重的是经济实用性，因此其运行速度相对较慢；而高铁则以高速度著称，能够提供更快的交通方式。

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